原因是美国下一步准备把造船订单大幅度外包给盟国。韩国作为世界上的造船业大国，决定承揽这一项庞大的业务。

　　但是，美国有前提条件，如果韩国接受订单，就要限制甚至不用中国产的钢材。在这种情况下，如果韩国听从，就会失去中国便宜钢材的供应，进而势必抬高造船成本。

　　但如果不听从美国失去一部分订单不说，凤凰联盟平台还有可能会得罪美国，所以现在的韩国人挤在中美之间，不知道该如何抉择。

　　特朗普上台以后，一再宣称要让制造业回流，其中重振美国的造船业就是其中之一的施政举措。

　　今年，美国的一些国会议员已经提出法案，要求增强美国的造船能力，并且把主要业务外包给各个盟国。显而易见的是，在和中国的博弈中，美国试图把造船产业链转移到自己阵营。

　　对韩国来说，这绝对是一个利好消息。韩国媒体本月初报道指出，目前韩国内的几大造船企业都已经盯上了美国海军的造船合同，也包括一些船只的维修合同。

　　但是美国人却告诉这些企业，想要合同简单，但必须得跟中国“划清界限”。对韩国的造船企业来说，最近10年受到了中国造船业的强烈冲击。

　　再加上此前疫情的影响，韩国造船业的订单曾经一度持续下滑，一直到最近一两年的时间，情况才稍稍有好转。

　　眼下，特朗普政府大力推动造船业发展，如果能够拿到大量的订单，对韩国造船业来说，未来至少10年的时间就有了和中国造船业竞争的资本。

　　从数据上来看，中国的造船业已经超过了韩国，排在世界第一。韩国要想赶超中国，就得从扩大订单来源上下手。

　　美国人确实给了韩国这样的机会，可是美国的真正目的不是为了帮助韩国造船业提升竞争力，美国只是在利用韩国造船业来达到自己的企图。

　　在这种局面下，韩国的造船业并不是看不清这一层，只是巨大的订单诱惑就搁在眼前。所以，面对美国的额外要求，韩国的造船业其实已经动摇了。

　　美国的额外要求听起来也不复杂，就是在造船或者是维修的过程中，要求韩国企业不能再使用来自中国的任何钢材。

　　就在今年的1月份，美国贸易代表办公室还专门发了一份报告，表示中国的造船业之所以能够迅速崛起，最大的原因就是中国国内钢铁产品过剩。

　　按照美国人的这种逻辑，接下来美国自己要重新发展造船业，所以没办法和中国正面硬刚。怎么办呢？那就想方设法的围堵中国的钢铁产品不能应用到造船领域。

　　因为中国的钢铁产品不单用于国内的造船业，还用于出口供应其他国家的造船业。到本月初，美国的一些知情人士已经向媒体透露，接下来特朗普政府可能会禁止美国内的船舶上，使用中国的钢材或者是设备。

　　美国的大手甚至伸到了其他国家，未来只要是使用了中国钢材的船舶，美国都会对船只进行限制。

　　业内人士猜测，接下来美国船只不管是建造还是维修，或许都不能再使用中国便宜的钢材制品了。

　　韩国的造船业，尤其是排名前几位的大型船企，近年来他们在建造和维修船舶之中使用的钢材确实大部分都来自中国。

　　在整个造船业内，中国供应原材料实际上已经成为了业界的一种共识。对韩国的造船企业来说，这种相对稳定的供应模式实际上对任何一个环节的企业都有利。

　　可显而易见的是，美国现在要采取措施，特朗普不想看着中国在造船领域继续压美国一头，因此，从本质上来看，美国想重新毁掉现在造船业内的共识和规则。

　　一旦美国政府真的采取行动，不光是美国本土的企业，美国的其他盟国，像韩国这样的造船大国会直接受到干扰和影响。

　　看起来情况也不难解决，韩国的造船企业只要使用本国的钢材不就行了吗？道理确实是如此，但韩国的造船企业并不想使用本国的钢材，因为韩国自己的钢材综合性价比没有中国的钢材优势大。

　　作为韩国的支柱产业，为了让造船业在世界上更具竞争力，韩国的企业一直在想方设法降低成本。如此一来，中国海量供应的钢材制品就成了最好的选择。

　　以目前的造船所用钢板价格为例，韩国国内的钢板价格每吨折合成人民币大约为4570元，而中国钢板的价格即便出售到韩国也只有3870元左右，最贵也不会超过4000元人民币。

　　这样算下来，韩国的造船企业使用中国的钢板制品，可以节省15%~20%的采购成本。从整体上来看，生产成本明显降低，韩国的造船业务在世界上就更具竞争力。

　　除此之外，从造船的角度看，所用厚的钢板在整个造船成本中的占比达到了20%~30%，如果这一成本明显下降，可以直接影响到造船企业的盈利能力。

　　目前，韩国的三大造船企业，三星重工、韩华海洋、HD韩国造船海洋，他们使用中国厚板的比例达到了20%，而大量的小型造船厂使用中国钢材制品的比例更是达到了50%。

　　所以趋势相当明显，韩国造船业对中国钢材制品的依赖已经相当严重，假设下一步采取大的动作，放弃使用中国的钢材制品，造船成本将会直线上升。

　　韩国造船业才刚刚回暖，如果成本上升，企业就不得不推高整船的出售成本，如此一来，在业界的竞争优势就不复存在了。

　　因为韩国的造船企业很清楚，他们已经和中国的造船企业拉开了差距，如果不迎头赶上，这种差距会越拉越大。

　　如果不使用中国便宜的钢材制品，中国企业继续保持竞争优势，接下来不用5年的时间，不要说在赶上中国，就连日本以及其他国家的造船企业，都能将韩国甩在身后了。

　　截止到2024年，中国造船企业持有的订单量达到了1亿多载重吨，占全球市场份额的50.3%，韩国造船企业持有的订单量为6000多万载重吨，市场份额占比已经小于30%。

　　在这种局面下，韩国的造船企业拎得清轻重。可从其他角度去看，韩国国内的钢铁供应企业巴不得造船业赶紧停止使用来自中国的钢材。

　　在钢铁领域，韩国国内的厚板市场规模达到了8万亿韩元，折合人民币大约400亿元。对钢铁企业来说，这是最核心的业务产品。

　　值得一提的是，去年韩国造船业业务量大增，大量的中国钢铁产品以极低的价格进入了韩国市场。为了和中国的钢铁产品竞争，韩国的钢铁企业不得不压低价格，这导致一些钢铁企业在去年出现了亏损。

　　正因为如此，韩国的钢铁企业希望政府能够以加征关税的方式，避免中国的钢铁制品进一步涌入韩国市场。而就在此前，凤凰联盟平台韩国的产业通商资源部也已经决定，对中国的厚板征收38.02%的关税。

　　很显然，为了确保自己国内的钢铁产业，韩国也打算对中国的钢铁制品动手，这样一来，韩国钢铁企业的日子就会好过一些。

　　但也有一些韩国人认为，政府采取这种加税的措施，实际上只会搬起石头砸自己的脚，因为韩国的造船业才刚刚走出过去不景气的阶段，如果钢材制品的价格持续上涨，肯定会再次波及韩国造船业。

　　这样一来，中国的造船业反倒能够继续凭借低价策略，在世界上获取更多的造船订单，中国的市场份额进一步加大，韩国造船业的市场份额势必就将进一步萎缩，这是致命的打击。

　　从上述情况就能看出来，韩国的钢铁企业和造船业之间，他们的利益实际上是不一致的。前者希望造船业使用自家的钢铁制品，但后者却认为他们的钢铁制品价格昂贵，没有性价比。

　　从相对理性的角度看，韩国的造船企业不应该彻底放弃使用中国的钢材制品，尤其是韩国的造船业还想跟中国的造船业在世界上一决高下，就势必得进一步采取低价优势策略。

　　但目前的情况是，随着美国的介入，这种理性的态度在韩国正在被一点点驱赶。尤其是韩国的钢铁企业也想赚钱，他们在很大程度上会配合美国的行动，进一步向韩国的造船业施加压力。

　　就在本月初，韩国的造船业以及钢铁企业举行了联合研讨会，他们得出了一个结论，应该降低对中国钢材制品的依赖，造船、钢铁两个行业需要探索合作方案。

　　换句话说，韩国的造船业准备向美国的施压低头。也可以这么理解，韩国的造船业再一次因为美国抛出的蝇头小利而放弃了长远的市场。

　　表面上来看，韩国造船业接下来如果迎合美国，确实在短时间内能够拿到美国的大量订单，可这种订单只局限于美国一国。

　　尤其是韩国，如果抛弃了中国的钢铁制品，造船综合成本上升，将会迅速失去世界其他市场的造船订单。

　　从这个角度去看，韩国人所谓聪明的选择反倒帮了中国造船业大忙，因为韩国失去的订单接下来都会进入到中国的造船领域。

　　所以，从本质上来看，韩国人依旧不愿意在根本上得罪美国，或者说不敢得罪美国。至于接下来美国究竟能给韩国造船业多少订单，韩国实际上没有任何选择的余地。

　　哪怕特朗普反悔不再把订单给韩国，后者也没办法去找美国理论。不得不说，在很多关键性的选择上，韩国人总会变得极其短视。

　　美国可以对我国的造船业实施围堵，但我们不光有原料，关键还有技术。多年来造船业的发展，我们是两条腿在往前走。

　　只要我们的造船业，我仍然具备综合性价比，其他国家的造船企业就没办法跟我们竞争，尤其是像韩国这样，接下来还有可能采取反向竞争措施，只能让他们的市场业务更进一步流失。返回搜狐，查看更多

　　《既想要美军合同，又担忧中国材料被卡，美国要重振造船业，韩国进退两难》 环球时报 2025年3月11日

　　《被美国绑架，韩国造船业欲大幅降低进口中国厚板》 国际船舶网 2025年3月14日

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